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本版繪圖：簡仁山9月8日上午，中國海軍兩架轟-6轟炸機飛經宮古海峽，赴西太平洋進行訓練，引發輿論關註，日本自衛隊的戰機也緊急升空監視。這是中國轟炸機首次通過這一海域，再次被日本解讀為暗含警告之意。這僅僅是我軍方年度計劃內的一次例行安排訓練，以遠程航行來檢驗戰機的最大作戰半徑，保障戰術發揮，不料卻再次觸發日本敏感的神經。值得註意的是，此次恰好是在日本將釣魚島收歸國有一周年之際，我軍一點風吹草動就引起日本這麼過度的反應，軍事專傢認為，這其實正是凸顯瞭日方毫無底氣、做賊心虛的警惕心態。在中國海軍艦船級別不斷提升，軍演方式多樣化、頻次增加等背景下，日本對中國特別是中國海軍的動向尤為關註。其實，這幾年中國海軍開始走出去積極參與國際事務，其走出去是為更廣闊的空間去訓練、磨礪，是適應自身能力提升的必然選擇，無需他國大驚小怪、小題大做。南方日報記者 洪奕宜策劃統籌：陳捷生 殷劍鋒遠程航行能檢驗最大作戰半徑轟炸機是航空兵實施遠程空中突擊的主要機種，可攜帶炸彈、導彈、魚雷或核武器等，用於從空中對地面或水上目標實施轟炸，通常用於遂行遠程空襲任務。它體積大、航程遠。火力猛，堪稱飛機傢族中的“大哥大”。遠海空中作戰能力弱、有效防空距離近等問題，一直是海軍航空兵部隊實施遠海防禦作戰的“瓶頸”。對航空兵轟炸機部隊而言，發展空中加油技術、增強戰機遠程打擊能力是重要任務。轟-6是我國研制改裝成功的第一代中遠程轟炸機，結束瞭中國不能制造轟炸機的歷史，填補瞭中國航空工業的空白。它具備防區外精確打擊能力，服役已經50多年，歷經改進，寶刀不老，至今仍是我國戰略空襲的主力。軍事專傢尹卓少將認為，遠程轟炸機的打擊范圍超過2000公裡，在島鏈內訓練會影響戰術發揮，隻有飛越島鏈奔赴遠海，才能檢驗其最大作戰半徑及大航程的優越性。這個觀點得到不少同行的支持。有軍事評論員認為，轟-6的作戰半徑遠遠超過第一島鏈，這次僅僅是中國轟炸機正常性能的低限度展示。“中國海軍的轟-6如果僅僅局限在第一島鏈內訓練，那好比在籃球場裡練賽馬，遠遠無法真正發揮自己的實際價值。”實際上，我國軍機進入西太平洋訓練早有先例。最近見諸報端的一次，是一個多月前，中國一架運8預警機飛越沖繩本島和宮古島之間的空域進入太平洋。那次訓練被個別媒體稱為是“中國軍機首次飛越第一島鏈”，而國防部發言人耿雁生當時就已回應，中國軍機赴西太海域“並不是第一次”，“以前曾經有過多次赴西太海域的訓練，不存在突破"第一島鏈"的問題”。據瞭解，轟炸機一直在我國海軍訓練的行列當中，比如從廣西起飛，到臺灣以東，過巴士海峽，這是一條常走的線路。中國從來沒想穿越哪裡對我軍來說，艦艇和飛機到西太平洋進行訓練，並不足為奇，這種形式正在逐漸步入常態化。當然，在國人看來，海軍“藍飄帶”一次次挺進深藍，從軍艦到戰機，凸顯瞭我海軍綜合實力的提高。隨著國力的增長，中國在安全領域維護國傢主權和利益的能力也在不斷增加。在國防大學李大光教授看來，中國軍艦和軍機進入西太平洋，是海軍走進深藍、到更廣闊的海域進行歷練的必經路徑，是不針對任何國傢的和平的行動，無關“穿越島鏈”之類的言辭。“中國從來就沒有想要穿越哪裡、超越哪裡，這隻是一種常規訓練，尤其對於海軍，作為天生的外交軍種，海軍這幾年積極參與國際事務，比如到索馬裡執行護航任務，並且已經成為一項常態化任務，這些客觀上都要求海軍要提升自身的能力，所以不應該隻是局限在自傢門前的小池塘搞訓練，需要到更廣闊的空間見世面、鍛煉鍛煉，所以不值得大驚小怪。”日本之所以一直刻意強調中方“突破第一島鏈”，制造“受威脅”的假象，揣摩其心理，不排除有“嚇唬”美國的意味，甚至還有一點向美國“撒嬌”的意思。說白瞭，是向美國強調日本在第一島鏈上的重要地位，以及日本守住第一島鏈的必要性與緊迫性。那麼，要讓日本繼續守住第一島鏈，勢必就要允許日本加強軍備。“現在國與國之間無論是從政治、經濟還是文化上，彼此之間的交融是越來越密切，地球顯得越來越小，在這種情況下，"走出去"是一個大趨勢，不可能閉門造車，也不可能坐井觀天。隨著中國經濟快速發展，軍事力量也在不斷提升，走出去多見世面，這是人之常情、國之常理，但有些國傢卻始終強調的是外部意圖可能性，而無視中國海軍能力提升的內在邏輯。”李大光認為。在地圖上可以清楚地看到，中國也是面臨日本海的國傢，圖們江出海口就是日本海，從日本海要進入太平洋，途經宗古海峽是最近的一條路線，顯然，這是一條國際通道。尤其是北極開發以後，這條通道是今後中國前往歐洲最便捷的一條通道，能節約數千公裡的距離。尹卓少將認為：“一個國傢要熟悉海域環境、開拓航線，通常都是選擇由海軍而不是商船隊，從歷史來看，這是出於安全的考慮。”日本不斷謀求擴大“防空識別區”盡管轟-6飛行的空域並非日本領空，但日本航空自衛隊的戰機還是緊急升空加以警戒。其實，這40多年來，日本一直按照自己劃定的“防空識別區”緊盯包括中國戰機在內的外機“跨界”，甚至采取驅離、攔截手段。以2012年為例，有統計數據顯示，日本針對中國飛機所實施的緊急升空達到150多次，而針對俄羅斯飛機的緊急升空超過250次。細心的人士註意到，自去年9月11日日本政府將釣魚島“國有化”以來，為瞭應對飛至東海海域的中國飛機，日本航空自衛隊緊急升空的次數仍在增加。與此同時，日本自衛隊的飛機針對中國、逼近中國的抵近偵察活動卻又不斷加強。防空識別區是指一國基於空防需要、單方面所劃定的空域，目的在於為軍方及早發現、識別和實施空軍攔截行動提供條件。二戰後，隨著空中作戰力量的發展，特別是以高空高速為基本特征的二代戰鬥機的發展，各國傳統的防空體系面臨較大威脅，如果還按照對方目標逼近本國領空才出動戰機攔截，時間上根本無法保證。於是在本國領空之外的公共空域（簡稱公空）劃定防空識別區，就成瞭擴大預警空間、保證攔截時間的通行做法。20世紀50年代，軍用作戰飛機進入噴氣時代，航速比螺旋槳飛機有質的提升，美國軍方率先在阿拉斯加以北設立北美防空識別區，防范蘇聯戰機的入侵，隨後北約國傢紛紛模仿。冷戰期間，日本同樣處於對抗蘇聯的第一線，駐日美軍與日本政府一道也劃出瞭日本防空識別區。迄今為止，
房貸2胎全世界近百個沿海國傢中，隻有美國、日本等十餘個國傢和地區建立瞭防空識別區。與其他建立瞭防空識別區的國傢和地區相比，日本防空識別區的劃定范圍可以用“霸道”一詞來形容。日本防空識別區為北、中、西、西南四個區，其中北區主要為北緯39度以北即北海道和本州部分地區；中區為北緯34度以北的本州大部、四國部分地區和首都東京地區；西區主要包括本州西部、四國大部和九州全部；西南區則包括瞭沖繩地區、日本西南島嶼及東海地區。從地圖上看，日本劃定的防空識別區呈現一個巨大的五邊形，其最西部距離中國大陸東海海岸線僅130公裡，最南部與中國臺灣的防空識別區呈重疊狀態，西北部距離俄羅斯海岸更是不足50公裡。由此便出現瞭一個怪現象：在我大陸東海岸處，日方所劃的“防空識別區”范圍很大，距浙江省的海岸僅約130公裡，不但包括釣魚島，還跨越日本自己主張的東海中間線，將中國東海油氣田全部涵蓋其中。這樣的情況下，中國飛機即便是在本國沿海和東海專屬經濟區上空正常飛行，也會被定義為“闖入”瞭日本的防空識別區。小知識第一島鏈“第一島鏈”是上世紀五十年代初美國國務卿杜勒斯提出的概念，它既有地理上的含義，又有政治軍事上的內容，用意是圍堵亞洲大陸，對亞洲大陸各國形成威懾之勢。隨著冷戰結束、現代化軍事裝備的發展，當年意識形態的意義早已不復存在。隨著中國海軍活動半徑不斷擴大，已經不止一次穿越瞭外界所稱的“第一島鏈”。
遠海訓練變常態 他國無需大驚小怪二順位房屋信貸內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-16/158057933.html
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