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“其實，建人行天橋就像搭積木一樣。” 王勇比喻道，“先在工廠內制造每一個部件，並進行預拼裝，然後到現場進行吊裝，先裝兩端，再拼裝中間部分。”
昨日上午，記者來到長沙船舶廠的鋼結構廠房看到，工人們正對一個樓梯模樣的梯段鋼結構進行最後的噴漆工作，為晚上的安裝作準備。據瞭解，這裡不僅是湖南船舶制造的領頭羊，也是全省鋼結構加工制作的龍頭，萬傢麗路瀏陽河大橋等湖南高難度的橋梁構件均由這裡打造而成。
七個半小時就能搭座橋
每段部件標註序號
記者看到，長60餘米的橋面被切割成6段銀白色鋼結構件，包括4個主段和2個梯段。其中，4個主段又略有不同，2個主段為長方形，2個主段為弓形。每一段鋼結構的截面上都標有序號和“A”、“B”、“C”等字母。
“這是清水路中南大學人行天橋的部件。該橋建成後將是長沙最寬的人行天橋。”長沙船舶廠廠長王勇指瞭指躺在銀行二胎房貸利息廠房內的橋面說，該天橋寬6米，長60餘米，重達140多噸，在工廠制造達40天左右，是今年長沙擬建的8處人行天橋中難度最大的一座。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-22/07175941700829110397729.shtml
安全系數是標準的1.5倍
鋼結構橋梁安裝速度快
內容來自sina新聞
“制作時，我們會先把橋梁圖紙分解成幾部分，進行整體施工，但部分之間並不焊接。”長沙船舶廠副廠長王欣榮說，橋梁制作分為鋼材切割、組裝、拼接、焊接等多個步驟，除瞭鋼材切割是電腦控制外，其餘都是人工完成。
先裝兩端再拼中間
人行天橋幾乎零誤差
“無論是哪種方式，都要求盡可能減小誤差。高速公路的橋梁誤差在2毫米之內，而一般的人行天橋幾乎零誤差。”王欣榮說。
王欣榮帶記者來到數控切割機前，切割機正把機床上一整塊鋼材切割成大小、形狀各不一樣的模塊，最小的鋼材僅蘋果手機大小。王欣榮說：“最初都是一整塊鋼材，我們把部件圖紙輸入電腦後，電腦便按每一塊的大小進行切割，然後工人再組裝每一小塊模塊。”
記者看到，成形的鋼結構件中間都是空心的，這承受得住巨大的重量嗎?“別擔心，這種技術是在保證橋梁強度的前提下，盡量減輕橋梁重量和建造成本，但其達到瞭標準安全系數的1.5倍。”
“不僅是橋面，扶手、欄桿等都像機器零件一樣在工廠裡生產。”王欣榮說。
“這些序號和字母如同座位號一樣，表示這一段鋼結構件應該放哪，和哪一段對接，避免現場吊裝出現錯誤。”王勇說，所有結構件完工後，橋梁會在工廠內進行預裝。總體來看，橋梁整體鋼結構在工廠內完成瞭80%，隻有20%在現場完成，對道路交通的正常通行幹擾很少。
拆卸方便還可二次使用
昨日11時許，四輛大型拖車來到長沙船舶廠，把鋼結構件逐段裝車，最後運往人行天橋施工現場。昨晚10時30分，營盤路蔡鍔路口東側、清水路中南大學兩座天橋率先啟動吊裝工程施工，而營盤路東風路口西側天橋、晚報大道精彩生活超市門口天橋將在今晚10時30分啟動。
昨晚10時30分，記者來到長沙市一醫院附近看到，20餘名工人正抓緊時間吊裝。兩臺吊車伸出長長的吊臂，將鋼結構逐段吊運至設計位置。工人們蹲在結構樁頂部，將鋼結構件進行拼接、組裝、焊接。“22日早晨6時後，整個天橋的主體將完工，下一步將進行護欄、頂棚等配套設施的安裝。”施工人員說。
晚11時30分，記者又來到中南大學清水路路口。這是8座天橋中跨度、難度最大的一座，預計要5個晚上完成主體工程。
“相比混凝土橋梁，鋼結構橋梁安裝速度快，而且裝卸方便。”施工人員說，如今城市道路不斷拓寬，一座橋梁可能沒用多久就得拆除，混凝土橋梁的殘渣利用率低，而鋼結構卻能拆卸下來運至別處二次使用。
施工人員提醒，為最大限度減少對城區交通的影響，此次施工特意選擇在22時30分起至次日6時的晚間時間進行，施工現場附近實施全封閉交通限制措施。也請市民配合支持，切勿冒險闖入圍擋區域。
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